Правила польоту на параплані

5-24-2021

Параплан (від слів: парашут плануючий) – надлегкий літальний апарат (сла), створений на базі плануючого парашута.  Незважаючи на зовнішню схожість і спорідненість з парашутом (в основі обох – м’яке крило, не обладнане каркасом), вони принципово відрізняються тим, що параплан призначений для горизонтального польоту, а парашут – для вертикального спуску. На параплан може бути додатково встановлений силовий агрегат (мотор), що трансформує його в мотопараплан, який дозволяє злітати з будь-якої поверхні, набирати висоту за рахунок мотора і дає можливість не підлаштовуватися під погоду. Якщо Ви хочете екстремальний відпочинок . то рекомендуємо політати на параплані   https://extremepro.club/polit-na-paraplani-v-lutsku   , на сайті Ви можете подробніше почитати .

Параплан-це надлегкий планер-паритель, на якому досвідчені пілоти можуть пролетіти більше 300 км і піднятися на висоту більше 4000 метрів. Він є найлегшим і компактним з існуючих літальних апаратів: комплект з крила, підвісної системи, запасного парашута і приладу поміщається в рюкзаку вагою близько 12 кг, а вага надлегких “hike and fly” моделей може не перевищувати 3кг. Параплан відрізняється винятковою простотою управління в простих метеоумовах і, як наслідок блискавичним початковим навчанням, але, в той же час, він найбільш залежний від погоди і, як наслідок, для польотів в умовах термічної активності, пред’являє високі вимоги до майстерності пілота. Для безпечного виконання маршрутних польотів потрібне серьзеное навчання і постійне вдосконалення навичок пілотування, в тому числі регулярне проходження контраварійного курсу вищого пілотажу (siv курс).

Характеристики

Параплан-найбільш повільний з літальних апаратів важчий за повітря. Типова швидкість польоту щодо повітря – від 20 до 70 км/ч.завдяки низькій швидкості, схильності навчальних моделей до самостійного виходу на стаціонарні режими планування і мінімальних вимог до майданчика для екстреної посадки параплан простий в навчанні і прощає деякі помилки пілота.

Порівняно невисокі льотні характеристики параплану сильно обмежує його можливості і роблять його залежним від погодних умов. Це найлегший (5-7 кг) і доступний (від 1000 євро) серед пілотованих літальних апаратів. Мала вага в порівнянні з планерами і дельтапланами обумовлений тим, що всі його конструкційні елементи працюють тільки на розтяг і тому виготовлені з тканинних матеріалів.

Конструкція

Параплан складається з крила (купола), до якого через стропи і вільні кінці кріпиться підвісна система. Підйомна сила виникає за рахунок обтікання профілю крила зустрічним потоком повітря. Оскільки всі елементи параплану працюють на розтяг, в його конструкції можна уникнути використання жорстких елементів. Сучасні параплани, особливо призначені для участі в змаганнях, часто мають додаткові жорсткі елементи, необхідні для підтримки форми крила на високих швидкостях.

Крило

Крило складається з двох полотен синтетичної тканини, що створюють верхню і нижню поверхні крила. Вони зшиваються по задній кромці і з боків, а спереду залишаються зазори — повітрозабірники, через які набігає потік повітря надуває крило зсередини. Усередині крила паралельно напрямку польоту розташовуються вертикальні тканинні перегородки, що задають його профіль — нервюри.

У польоті потік повітря, що потрапляє через повітрозабірники в крило, створює в ньому підвищений тиск, завдяки чому крило стає жорстким і набуває відповідний профіль.

Нервюри діляться на силові і проміжні. До силових знизу кріпляться стропи, проміжні призначені тільки для завдання профілю крила. У нервюрах робляться перепускні отвори, через які повітря може перетікати з однієї секції крила в іншу. Це дозволяє параплану легше надуватися при старті або після підскладання в повітрі.

Крило робиться з повітронепроникних тканин. Для кращого розподілу навантаження зі строп силові нервюри посилюються каркасними стрічками. Передні кромки нервюр (повітрозабірники) робляться напівжорсткими, що полегшує наповнення параплану при старті.

Існують також однооболочкові параплани, що відрізняються меншою вагою і кілька гіршими льотними характеристиками в порівнянні з традиційними двухоболочковимі.

Однак перший ла, що нагадує параплан, був зроблений девідом берішем саме за однооболочковою схемою.

Стропна система і вільні кінці

Стропи зазвичай розташовуються в кілька рядів (від 2 до 5), що позначаються літерами «a», «b», «c» і «d» починаючи з ряду, прикріпленого до передньої кромки крила. Останній ряд використовується для управління і прикріплений до задньої кромки крила. Управління здійснюється клевантами. По висоті стропи діляться на яруси. Нижній ярус кріпиться до вільних кінців, до кожної стропі нижнього ярусу кріпляться кілька строп середнього ярусу і т.д. Верхній ярус кріпиться до нервюрам. Стропи різних ярусів розрізняються по товщині: стропи нижнього ярусу самі товсті, верхнього — найтонші.

Вільні кінці мають спеціальні петлі для кріплення карабінів підвісної системи.

Стропи виготовляються з пара – арамідного волокна (кевлар) або високоміцного поліетиленового волокна і можуть бути як захищеними поліестерової оболонкою, так і безоплеточнимі (в цьому випадку використовуються спеціальні просочення або покриття для захисту від ультрафіолетового випромінювання).

Підвісна система

Підвісна система параплану, з’єднана через карабіни з вільними кінцями стропної системи, утримує пілота під крилом в положенні, зручному для польоту. Основою всіх підвісних систем є сидіння з підтримкою спини, плечовими, поясним і ножними обхватами. Конструктивно підвісна система виконана з м’яких елементів, в деяких випадках з твердими вставками, системи ременів, карабінів і регулюючих елементів.

Залежно від призначення, положення пілота в підвісці може бути сидячим, лежачим і напівлежачим. У більшості підвісок положення спини щодо сидіння регулюється в деяких межах.

Серед додаткових, але не обов’язкових елементів підвісної системи можна виділити:

  • систему протекторів, що знижують ризик травмування при падінні на спину або на бік;
  • відсік для вантажу;
  • відсік для запасного парашута;
  • проводку для запасного парашута;
  • проводку для системи акселератора;
  • систему кріплення парамотора;
  • кишені для дрібних речей;
  • підніжку;
  • обтічники.

Органи управління

Існує два способи управління парапланом: аеродинамічний і балансирний. У польоті вони зазвичай використовуються спільно.

Аеродинамічний спосіб управління

Затягуючи клеванти, пілот підгинає задню кромку купола. Це призводить до зміни аеродинамічних сил, що діють на параплан, і до зміни траєкторії польоту. Якщо клеванти заплуталися,» загубилися ” або обірвалися, парапланом можна управляти і за допомогою вільних кінців останнього ряду строп. Слід робити це дуже акуратно, оскільки деформація крила при затисненні вільних кінців істотно більше, ніж при роботі клевантами. Головною особливістю аеродинамічного способу управління парапланом є так званий ефект маятника, що виражається в запізненні реакції апарату на керуючі дії, а також можливості появи розгойдування пілота щодо купола. Пілот повинен постійно пам’ятати це і передбачати характер поведінки купола в повітрі з випередженням на 1-2 секунди. Це явище пояснюється великим видаленням один від одного центрів мас і тиску. При зміні форми купола відбувається зміна діючих на нього сил, в той час як пілота (центр мас) тримають в повітрі не аеродинамічні сили, а сили натягу строп. Запізнювання реакції параплану виникає через те, що спочатку змінюється траєкторія польоту купола, і лише через деякий час, після достатнього видалення купола параплана і нахилу строп, пілот теж почне змінювати траєкторію свого руху. Якщо ж купол починає» йти ” занадто швидко, пілот може почати розгойдуватися під ним на стропах, як на гойдалках. Рухи клевантів повинні бути плавними. Надмірно різке рулювання веде до розгойдування параплану.

Балансирний спосіб управління

Своїм переміщенням в підвісній системі, а також переміщенням підвісної системи щодо купола за допомогою тримерів або акселератора пілот може змінювати положення центру ваги щодо крила параплану. Це призводить до зміни орієнтації крила щодо повітряного потоку і, далі, до зміни аеродинамічних сил і траєкторіїПолоти. Виконання енергійних маневрів даним способом